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天津靜海賣新能源純電動4米2貨車電話

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

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北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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解放J6F純電動貨車配置104千瓦時容量電池,根據充電樁功率不同,最快可在1-2小時充滿,很明顯,該車是支持快充技術。一般來說,城配電動卡車一天可能會多次返回中轉倉庫裝貨,完成兩到三次配送,這期間需要對車輛進行充電,而較短的充電時間有利於提升運輸效率,吃個飯的時間就能充不少電。

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續航方面,據資料顯示,滿電滿載工況下,可以行駛230-250公里左右,運輸範圍基本上可以覆蓋主城區及周邊郊縣。另外,配合制動能量回收系統,續航公里數可以得到進一步保障。不過在實際運營當中,我們還是得根據車輛工況環境和駕駛習慣爲準,對應的續航里程也會有所不同。

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解放J6F純電動卡車最大可匹配22方容積的廂式貨廂,滿足一次多拉的高效需求。另外我們可以看到,這輛車貨廂側面採用對開門設計,相較於單開門的開口要大不少,裝卸貨物時也更爲便捷。

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此外,在城配工況當中,貨車可能需要一家一家門店進行配送,每個門店的貨物也會完全不同,因此需要我們在貨廂內將每家門店的貨物提前擺放好,同時還要計劃行車路線。而側面雙開門大開口的設計有利於我們在貨廂內找貨,省去了翻箱倒櫃找貨的不便。

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太陽能板點亮「比亞外」-部落為永續儲存能量

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「比亞外(Piyaway)」,距離桃園市區要一、二小時車程的泰雅部落,有自然耕作的水蜜桃,也是國寶動物藍腹鷳重要棲息地。羣山環繞、遺世恬靜的小村落,每逢颱風大雨,就得忍受停電的不便。

近年臺風少了,異常氣候下卻改換成狂風肆虐,吹落的電纜四散在叢林樹枝,維修成了費時費力的大工程。「每次停電,少則2天、多則一週。」比亞外部落教會傳教士達亞哈內(Taya Hane)說。

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在臺灣再生能源推動聯盟協助下,比亞外部落透過企業贊助,在部落居民重要的聚會場地教堂架設起裝置容量3kw,約10片的太陽能板,替自己的部落發電。 圖/達亞哈內提供

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一如多數地處偏遠的偏鄉,平平都是付錢用電,卻得承受不易維修的電網,一不小心還可能成了孤島,這就是社會大衆所看不見的能源脆弱難題。

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去年年初,部落有了新的嘗試,在臺灣再生能源推動聯盟協助下,部落透過企業贊助,在部落居民重要的聚會場地教堂架設起裝置容量3kw,約10片的太陽能板,替自己的部落發電。

五年前,發派至比亞外落腳的達亞哈內(Taya Hane)說:「一剛開始裝上太陽能板,七八月用電高峰省下七、八千元,是最有感的立即回饋。但另一層意義,是讓部落朝着永續目標邁進。」達亞哈內解釋,比亞外部落投入有機農業多年,加上部落與土地環境共生共榮的文化傳統。永續的概念,對部落來說,並不陌生,利用大自然就有的陽光發電,也是希望從陽光到土地,珍惜環境的每一分資源,留給下一代更好的環境。

比亞外部落長老,猶浩 ‧ 達亞。 圖/陽光伏特家提供

去年初次嘗試安裝太陽能板後,部落本打算全面替部落14-15戶人家全安裝太陽能板,進一步完成能源自主,但年初受到疫情影響,計劃暫且轉爲在已有10片太陽能板的教會,也攜手陽光伏特家啓動新一輪的募資計劃,擴大規模安裝設置容量14Kw、約40片的太陽能板。(募資連結:https://www.sunnyfounder.com/campaign/piyaway)

達亞哈內(Taya Hane)解釋,不論是暫且擱置的全村裝設、抑或正在進行募資中的教會太陽能板裝設,目的都是希望讓比亞外完成能源自主,甚至是部落自主。太陽能電板的安裝,省下的電費也能根據部落所需用途,用於目前現有的兒少、長照、部落、招待所四大部落基金。

比亞外部落攜手陽光伏特家啓動新一輪的募資計劃。 圖/陽光伏特家提供

20年來,比亞外部落居民投入友善耕作,裝置太陽能版,透過再生能源的使用,也能串連起一直就有的友善土地、環境永續,真正實踐部落永續。部落裡10幾戶人家多半年事已高,儘管礙於現況,多數部落青年世代都在外工作,未來也期待部落電廠,能找出新模式實現部落永續,讓部落青年有天能夠在家鄉土地,「做自己想做的事。」達亞哈內(Taya Hane)說。

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新能源裝機突破3000萬千瓦 青海清潔能源發展邁上更高臺階

新能源裝機突破3000萬千瓦 青海清潔能源發展邁上更高臺階

本文轉自:人民日報客戶端

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青海的“綠電”,點亮了北京大興機場,閃耀在杭州亞運會賽場,通過特高壓外送通道,青海清潔能源源源不斷輸往外地,青海以光伏等爲主的新能源“風生水起”。來自青海省發展改革委的消息,以第一批大型風電光伏基地項目併網投產爲標誌,目前青海集中式光伏突破2000萬千瓦,風電即將突破1000萬千瓦,新能源裝機規模突破3100萬千瓦,青海清潔能源發展邁上更高臺階。

地處青藏高原的青海省,水、風、光等清潔能源資源蘊藏豐富,發展清潔能源比較優勢突出。近年來,青海着力推動國家清潔能源產業高地建設,把能源優勢轉化爲產業優勢。以新發展理念引領清潔能源發展,構建綠色低碳、安全高效的能源體系,青海新能源發展正闊步向前。

據悉,青海省以青海打造國家清潔能源產業高地爲牽引,緊緊抓住國家建設沙漠戈壁爲重點的大型風電光伏基地契機,先後爭取國家下達三批大型風電光伏基地及“沙戈荒”基地,規模居於全國前列。成立工作專班,建立要素保障機制,完善項目調度機制,強化項目督導機制,確保項目爭得來,落得下,送得出。特別是今年,以第一批大基地項目年底建成併網作爲今年頭等大事,研究制定臨時接入方案,推進送出工程,解決了海南、海西8家發電企業500萬千瓦新能源項目併網投產問題,預計到年底第一批大型風電光伏基地將按期併網,全年新增新能源投產規模達到1000萬千瓦以上。

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青海省將着眼新時代新能源高質量發展目標,高效推進國家清潔能源產業高地建設,清潔能源發展的全國領先地位進一步得到鞏固。預計到2025年,清潔能源裝機達8200萬千瓦以上,新能源裝機達6500萬千瓦以上。

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(來源:青海日報)

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打造綠色物流新生態 協鑫能科與地上鐵達成合作

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本站汽車綜合12月6日報道 12月6日,協鑫能源科技股份有限公司(以下簡稱“協鑫能科”)表示,公司與地上鐵租車(深圳)有限公司(以下簡稱“地上鐵”)近日在深圳簽署戰略合作協議。雙方將在新能源汽車及配套充換電站領域深入合作,持續完善新能源車全價值鏈運營生態,打造國內領先的交通運輸數字一體化解決方案。

雙方將基於協鑫電港的換電服務網絡,共同推進新能源電動車運營新模式:線上打造綠色、智慧、數字化專業平臺,線下打造集光伏、儲能、充換電、維修、餐飲等於一體的一站式綜合服務場景,爲用戶提供高品質、全方位的服務體驗。

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在換電車輛推廣上,地上鐵基於現有自有運營車輛、用戶車輛更新以及增量用戶進行換電車型推廣,並適時向主機廠定製物流換電車型。協鑫能科聚焦充換電站投資、數據平臺搭建、車電分離電池資產回購、建設、運營及技術保障。爲了降低用戶成本,雙方將借力換電模式特性,採取車電分離模式,降低車輛銷售價格,爲終端用戶提供更具吸引力的購車、租車政策,提供無憂的電池服務。

2021年上半年,《國務院關於加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》提出健全綠色低碳循環發展的流通體系,打造綠色物流。據生態環境部宣傳教育中心聯合中國人民大學等發佈的《數字出行助力碳中和》研究報告,交通行業二氧化碳排放量約佔全國總碳排放量的10%左右,其中道路交通在交通全行業碳排放中的佔比約80%,且仍處於快速發展階段,以道路交通爲主的交通行業綠色化轉型勢在必行。

隨後,工信部辦公廳11月印發《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》,決定在全國11個城市啓動新能源汽車換電模式應用試點工作,《電動汽車換電安全要求》也開始實施。交通運輸部日前也公佈了《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》。11月30日,交通運輸部新聞發言人劉鵬飛在例行新聞發佈會上介紹,交通運輸是碳減排的重點領域,、規劃將以降碳爲目標,加快構建綠色運輸發展體系。

城市物流行業及充換電基礎設施迎來歷史性發展機遇。

地上鐵創始人兼董事長張海瑩表示,在國家碳達峰、碳中和戰略下,汽車產業的電動化、智能化、共享化是碳減排的必經之路。基於地上鐵豐富的數字化運營實踐,結合協鑫能科在移動能源領域的專業能力和優勢,將推動更多的物流客戶和行業生態夥伴參與到減排行動中,助力城市交通早日實現碳中和。

協鑫能科總裁費智表示,作爲最具備電動化條件的車型,城市物流車輛有望成爲交通運輸鏈條中率先實現碳達峰的領域。地上鐵在低碳交通和數字互聯領域持續創新,協鑫能科矢志共建移動能源生態,雙方將發揮各自產業優勢,構築包括電力供給、場站資源渠道、電池銀行在內的城市電動化生態,加快推動可再生能源與電動汽車融合發展。雙方圍繞換電場景、城市電動化攜手共進,將有力推動城市電動物流車的規模化應用,對實現綠色物流意義重大。

作爲國內領先的移動能源運營服務商,協鑫能科旗下移動能源品牌協鑫電港首批換電站已在廣東東莞、湖北荊州、江蘇徐州等地投運,年前將在全國11個城市鋪開,公司規劃至2025年將換電服務網絡覆蓋50萬輛以上新能源汽車。

據悉,創立於2015年的地上鐵,是國內最大的新能源物流車數字化運營服務平臺。截至今年7月,地上鐵在全國投入運營的純電動物流車超過4萬臺,覆蓋國內170多個城市,場站網點佈局超過2000個,司機用戶超10萬名,互聯互通充電樁17萬臺,牽頭參與衆多城市綠色貨運和城鄉高效配送示範項目創建。

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